تعمل الشاحنات والجرارات والمقطورات بنظام فرامل الهواء المضغوط: يحدد اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE) السرعة التي يجب أن يملأ بها الضاغط الخزانات وعدد مرات الكبح التي يجب أن تضمنها هذه الخزانات، بينما تحدد القواعد الأمريكية ضغط توصيل الضاغط للشاحنات بما لا يقل عن 100 psi. تقوم شركة « Ultra Controlo » بتوزيع منتجات العلامة التجارية «Thomas» وتقديم الدعم الفني لها، وتشير الشركة إلى أن ضواغطها ذات المكبس المفصلي تُستخدم بشكل أساسي في أنظمة التعليق الهوائي للمركبات المتوسطة والثقيلة.
يصف كل من اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE)، والمعيار الأمريكي FMVSS رقم 121، وقواعد السلامة الخاصة بشركات النقل الأمريكية الواردة في 49 CFR 393، هذه الأجزاء من النظام.
تم تصميمه لزيادة ضغط خزاني التغذية والخدمة من 85 إلى 100 رطل لكل بوصة مربعة، مع تشغيل المحرك بالسرعة القصوى الموصى بها، في وقت يحدده سعة الخزانين.
خزانات الخدمة والتغذية التي يبلغ حجم كل منها 12 ضعف حجم غرف الفرامل العاملة على الأقل، ويكون كل منها قادرًا على تحمل خمسة أضعاف ضغط القطع أو 500 رطل لكل بوصة مربعة، أيهما أكبر.
يحتوي كل خزان على صمام تصريف المكثفات يعمل يدويًّا؛ وتنص اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE) على ضرورة وجود جهاز تصريف وتفريغ في خزان واحد على الأقل من كل دائرة فرامل تشغيلية.
يُظهر مقياس الضغط المرئي للسائق ضغط خزان الخدمة؛ وفي الشاحنات المصنعة اعتبارًا من 1 مارس 1975، تضيء إشارة تحذيرية عندما ينخفض الضغط عن 60 psi، أما المركبات الأقدم فتُصدر تحذيرًا عند 55 psi أو عند نصف ضغط القطع الخاص بالمنظم، أيهما أقل.
بعد ثماني عمليات تشغيل لمكابح نهاية المسار في المركبة الجرارة، يجب ألا تنخفض الطاقة التي تزودها خزانات المقطورة لمكابحها عن نصف قيمة الطاقة عند التشغيل الأول.
المصادر: اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (الجريدة الرسمية L 42 بتاريخ 18 فبراير 2016، التي تتضمن الملحق 13 لسلسلة التعديلات رقم 11)، البندان 5.2.1 و5.2.2 والملحق 7؛ 49 CFR 571.121 (FMVSS رقم 121)، 393.50 و393.51 (eCFR، تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2026).
يقيس اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE)، الملحق 7، الوقت الذي يستغرقه الضاغط في رفع الضغط في الخزان الأقل ضغطًا من الصفر إلى p2، وهو الضغط الذي يحدده مصنع السيارة.
في المركبة التي لا يُسمح لها بسحب مقطورات، يجب ألا يتجاوز الوقت t2 اللازم للوصول إلى النقطة p2 6 دقائق.
المصدر: اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE)، الملحق 7، الجزء أ، البند 2.4.2.
في المركبة المسموح لها بربط مقطورة، يجب ألا تتجاوز مدة t2 9 دقائق.
المصدر: اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE)، الملحق 7، الجزء أ، البند 2.4.2.
بعد ثماني عمليات تشغيل حتى نهاية مسار ذراع الفرامل التشغيلية، يجب أن يظل الضغط المتبقي في الخزانات كافياً لضمان الأداء المطلوب لعملية الكبح في حالات الطوارئ.
المصدر: اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE)، الملحق 7، الجزء أ، البند 1.2.1.
في الولايات المتحدة الأمريكية، تحدد معايير السلامة الفيدرالية للسيارات (FMVSS) رقم 121 قدرة الضاغط على رفع ضغط الخزانات من 85 إلى 100 رطل لكل بوصة مربعة.
تقوم شركة «توماس» بتصنيع المضخات والضواغط لمعدات المصنعين الأصليين (OEM)، وتشير إلى أن ضواغطها ذات المكبس المفصلي تُستخدم بشكل أساسي في أنظمة التعليق الهوائي للمركبات المتوسطة والثقيلة. وتقوم شركة « Ultra Controlo » بتوزيع منتجات العلامة التجارية وتقديم الدعم الفني لها؛ ويضم كتالوجها مضخات «توماس» ذات المكبس المفصلي المخصصة للاستخدامات الطبية والسيارات والصناعية.
مضخات المكبس «الخالية من الزيت»؛ تشير شركة «توماس» إلى المركبات التي توفر فيها هذه المضخات الضغط والفراغ لنظام التعليق، والمقاعد، والقوابض، والأبواب الهوائية.
توماس«بدون زيت»، حتى 12 بار؛ وتشير شركة «توماس» إلى أن ضواغط المكبس المفصلي تُستخدم بشكل أساسي في أنظمة التعليق الهوائي للمركبات المتوسطة والثقيلة، وتذكر أن النفخ المركزي للإطارات من بين تطبيقاتها المحتملة.
توماسالمصادر: الكتالوج الصناعي لعام 2026 الصادر عن شركة « Ultra Controlo »، ص. 15؛ توماس، صفحات عن تكنولوجيا المضخات المكبسية وسلسلة TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
شركة « Ultra Controlo » هي شركة برتغالية متخصصة في تصنيع أنظمة الهواء المضغوط والفراغ والغازات التقنية، وتتمتع بخبرة تمتد إلى 40 عامًا. نقوم بتصميم وتركيب واختبار ضواغط الهواء ومجففات الهواء وأبراج الفحم في البرتغال، كما نقدم المنتجات والدعم الفني لخمس علامات تجارية شريكة.
ضواغط الهواء من طراز « ULTRASCREW »، ومجففات الهواء من طراز «ULTRASEC» و«ULTRADRY»، وأبراج الفحم المنشط من طراز «ULTRAK».
غاردنر دنفر، إلمو ريتشل، توماس، سبيك بومبن (سيركوتيك)، وسبيك تريبليكس.
الصيانة الوقائية والتصحيحية، وقطع الغيار الأصلية، والدعم في حالات الطوارئ، من خلال فريقنا الخاص.
المصدر: الكتالوج الصناعي لعام 2026 الصادر عن شركة « Ultra Controlo »، الصفحات 3 و10 و16 و17 و22.
ينص الملحق 7 من اللائحة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE) على أن المدة اللازمة للوصول إلى الضغط p2 المحدد من قبل الشركة المصنعة في الخزان الأقل ملاءمةً يجب ألا تتجاوز 6 دقائق، أو 9 دقائق في المركبات المسموح لها بجر مقطورة.
تنص لائحة FMVSS رقم 121 (49 CFR 571.121) على أن ضغط التوصيل لمنظم ضغط الهواء في كل شاحنة يجب أن يكون 100 psi أو أكثر، وأن يكون ضغط التوصيل في كل حافلة 85 psi أو أكثر.
ينص البند 49 CFR 393.51 على أن الشاحنات والجرارات البرية والحافلات المصنعة اعتبارًا من 1 مارس 1975 يجب أن تكون مزودة بمؤشر FMVSS رقم 121، الذي يضيء عندما تنخفض ضغط خزان الخدمة إلى ما دون 60 psi. أما المركبات الأقدم، فيجب أن تكون مزودة بمؤشر إنذار عند 55 psi (379 كيلو باسكال) أو أقل، أو عند نصف ضغط القطع الخاص بالمنظم، أيهما أقل.
نعم. تنص المادة 49 CFR 393.50 على أن كل خزان يجب أن يكون مزودًا بصمام لتصريف المكثفات يمكن تشغيله يدويًّا؛ ويجوز استخدام مصارف أوتوماتيكية شريطة أن يكون من الممكن تشغيلها يدويًّا أيضًا أو شريطة توفر وسيلة يدوية للتصريف.
تقوم شركة « Ultra Controlo » بتوزيع منتجات العلامة التجارية «Thomas» وتقديم الدعم الفني لها. وتشير شركة «Thomas» إلى أن ضواغطها ذات المكبس المفصلي تُستخدم بشكل أساسي في أنظمة التعليق الهوائي للمركبات المتوسطة والثقيلة، وتذكر أن النفخ المركزي للإطارات يُعد من بين الاستخدامات الممكنة لسلسلة منتجاتها «TASKAIR».
نظام التعليق الهوائي، أو نفخ الإطارات، أو أي نظام هوائي آخر: الضغط، واستهلاك الهواء، ونظام التشغيل. نقدم الحل المناسب من خلال الضاغط أو مضخة توماس المناسبة.
