كارغا
ما لا يقل عن 75 psi
يتم ضغط نظام الفرامل الهوائية إلى الضغط الذي سيتحرك عنده القطار؛ أما في مؤخرة القطار، فيجب أن يكون الضغط أقل بـ 15 psi من ذلك الضغط وألا يقل عن 75 psi.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1).
تتوقف القطارات عن طريق خط فرامل الهواء المضغوط: تنص لوائح الاتحاد الأوروبي على أن تكون الوحدات المخصصة للتشغيل العام على مسارات ذات عرض مختلف عن 1520 مم مزودة بخط فرامل متوافق مع نظام الفرامل UIC، بينما تحدد لوائح الولايات المتحدة الأمريكية حدود التسرب في اختبار الفرامل قبل الانطلاق. لا يشمل كتالوج شركة « Ultra Controlo » قطاع السكك الحديدية؛ أما بالنسبة للهواء المضغوط في المنشآت الثابتة، فإنها تقدم مجففات وخزانات خاصة بها، مصممة لتكمل أي نظام للهواء المضغوط.
توضح قواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بمعدات السكك الحديدية (ETI LOC/PASS) وقواعد الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية في الولايات المتحدة الواردة في 49 CFR، الأجزاء 229 و232، هذه الاستخدامات.
في الاتحاد الأوروبي، تتمتع الوحدات المخصصة للتشغيل العام على مسارات ذات عرض يختلف عن 1520 مم بخط فرامل متوافق مع نظام الفرامل UIC؛ ويجب أن يكون من الممكن إنقاذ القطار الذي لا يمتلك طاقة على متنه بواسطة وحدة يكون خط فراملها هو خط التحكم في نظام الفرامل.
يحتوي الخزان الرئيسي على صمام أمان واحد على الأقل، كما يوجد منظم يقوم بتشغيل الضاغط وإيقافه، أو بدء الشحن والتفريغ، بحيث لا يتجاوز الفرق بين الضغط الحالي والضغط الأقصى للتشغيل 5 psi.
تحتوي القاطرات المزودة بنظام تحكم في الطاقة يعمل بالهواء المضغوط على خزان منفصل يخزن ما لا يقل عن ثلاث دورات تشغيل كاملة لنظام التحكم.
يتم في اختبار الفرامل من الفئة الأولى تحميل القطار، وقياس التسرب في أنبوب الفرامل أو تدفق الهواء، والتحقق من أن فرامل كل عربة يتم ضغطها وفكها؛ ويمكن أن يبدأ عملية الفك إما من قاطرة القطار أو من جهاز اختبار في ساحة القطار.
تشير القواعد الأمريكية إلى وجود مصدر هواء على الأرض، إلى جانب قاطرة، باعتباره مصدرًا للهواء المضغوط يمكن توصيل المعدات المتوقفة به.
قبل كل رحلة، يجب أن يتأكد مشغل السكك الحديدية من إزالة الماء والزيت من نظام الفرامل الهوائية لجميع القاطرات في القطار.
المصادر: لائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 1302/2014 الصادرة عن المفوضية (ETI LOC/PASS)، النسخة الموحدة المؤرخة 27 أبريل 2025، البندان 4.2.4.3 و4.2.4.10؛ 49 CFR 229.46 و229.49 و232.103 و232.205 (eCFR، تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2026).
تحدد المادة 49 CFR 232.205 هذه القيم لاختبار الفرامل من الفئة الأولى، الذي يخضع له القطار قبل انطلاقه.
يتم ضغط نظام الفرامل الهوائية إلى الضغط الذي سيتحرك عنده القطار؛ أما في مؤخرة القطار، فيجب أن يكون الضغط أقل بـ 15 psi من ذلك الضغط وألا يقل عن 75 psi.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1).
بعد خفض ضغط الخدمة بمقدار 20 رطل لكل بوصة مربعة في خط الفرامل، مع وجود صمام الفرامل في وضع الاسترداد، يجب ألا يتجاوز التسرب في خط الفرامل 5 رطل لكل بوصة مربعة في الدقيقة.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1)(i).
عند استخدام طريقة قياس تدفق الهواء، يجب ألا يتجاوز التدفق 60 CFM، أو 90 CFM إجمالاً في قطار مزود بنظام جر موزع أو بوحدة إعادة توزيع الهواء.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1)(ii).
في الاتحاد الأوروبي، يُشير تصنيف ETI LOC/PASS إلى أن نظام الكبح متوافق مع معايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) وفقًا للمعيار EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021، «تطبيقات السكك الحديدية، الكبح، متطلبات نظام الكبح للقطارات التي تجرها القاطرات».
لا يشمل كتالوج شركة « Ultra Controlo » قطاع السكك الحديدية. أما العلامة التجارية الشريكة «Thomas»، فتقدم الأبواب الهوائية وأنظمة تشحيم المراوح لضواغط الهواء من طراز «TASKAIR»؛ أما المجففات والخزانات فهي خطوط إنتاج عامة تكمل أي نظام للهواء المضغوط.
ضواغط مكبس مفصلي «بدون زيت»، حتى 12 بار؛ وتشير شركة «توماس» إلى أن الأبواب الهوائية وتزييت محاور العجلات من بين تطبيقاتها الممكنة.
توماسنقطة الندى تحت ضغط يتراوح بين −40 °C و−70 °C؛ ويشير كتيب شركة « Ultra Controlo » إلى أن التركيبات الخارجية من بين مجالات استخدامها.
أولترا درايمن 200 إلى 10,000 لتر، ومن 11 إلى 48 بار، حاصلة على شهادة CE/PED وخضعت لاختبار فردي، ومصممة لتثبيت الشبكة.
نظرة عامة على خط الإنتاجيذكر دليل وزارة الطاقة الأمريكية (DOE، 2016) أن مجففات النوع التبريدي لا يُنصح بتشغيلها في درجات حرارة محيطة أقل من الصفر. المصادر: الكتالوج الصناعي 2026 لشركة « Ultra Controlo »، الصفحات 17 و21؛ الكتيب الصناعي لشركة « Ultra Controlo »؛ ورقة البيانات الفنية لمنتج «ULTRADRY»؛ توماس، صفحة سلسلة «TASKAIR OIL-LESS» (thomaspumps.com).
شركة « Ultra Controlo » هي شركة برتغالية متخصصة في تصنيع أنظمة الهواء المضغوط والفراغ والغازات التقنية، وتتمتع بخبرة تمتد إلى 40 عامًا. نقوم بتصميم وتركيب واختبار ضواغط الهواء ومجففات الهواء وأبراج الفحم في البرتغال، كما نقدم المنتجات والدعم الفني لخمس علامات تجارية شريكة.
ضواغط الهواء من طراز « ULTRASCREW »، ومجففات الهواء من طراز «ULTRASEC» و«ULTRADRY»، وأبراج الفحم المنشط من طراز «ULTRAK».
غاردنر دنفر، إلمو ريتشل، توماس، سبيك بومبن (سيركوتيك)، وسبيك تريبليكس.
الصيانة الوقائية والتصحيحية، وقطع الغيار الأصلية، والدعم في حالات الطوارئ، من خلال فريقنا الخاص.
المصدر: الكتالوج الصناعي لعام 2026 الصادر عن شركة « Ultra Controlo »، الصفحات 3 و10 و16 و17 و22.
ينص لائحة المفوضية الأوروبية (الاتحاد الأوروبي) رقم 1302/2014 (ETI LOC/PASS) على أن الوحدات المخصصة للاستخدام العام على خطوط سكك حديدية ذات عرض يختلف عن 1520 مم يجب أن تكون مزودة بنظام فرامل مزود بخط أنابيب فرامل متوافق مع نظام الفرامل UIC، وفقًا للمعيار EN 14198.
ينص البند 49 CFR 232.205 على أن التسرب في خط أنابيب الفرامل يجب ألا يتجاوز 5 رطل لكل بوصة مربعة في الدقيقة، أو أن تدفق الهواء يجب ألا يتجاوز 60 قدمًا مكعبًا في الدقيقة، مع تحميل القطار بضغط لا يقل عن 75 رطل لكل بوصة مربعة في مؤخرة القطار.
نعم. تنص المادة 49 CFR 229.46 على أنه قبل كل رحلة، يجب على مشغل السكك الحديدية التأكد من إزالة الماء والزيت من نظام الفرامل الهوائية لجميع القاطرات في القطار.
تنص المادة 49 CFR 229.49 على أن جهاز تنظيم نظام الفرامل الهوائية الأوتوماتيكي يجب أن يقوم بتشغيل الضاغط عندما لا تقل ضغط الخزان الرئيسي عن 15 psi فوق الضغط الأقصى لخط الفرامل، وألا يوقفه حتى يرتفع الضغط بمقدار 10 psi على الأقل.
لا يشمل الكتالوج الصناعي 2026 لشركة « Ultra Controlo » قطاع السكك الحديدية. وتقدم الشركة مجففاتها الخاصة وأبراج الفحم المنشط وخزانات الهواء المضغوط لتكملة أي نظام هواء مضغوط، بالإضافة إلى خدمة الصيانة UltraCare لمعداتها وللعلامات التجارية الشريكة؛ وتشير العلامة التجارية الشريكة Thomas إلى الأبواب الهوائية وتزييت الصمامات كأحد التطبيقات الممكنة لضواغط الهواء TASKAIR الخاصة بها.
استهلاك الهواء، والضغط، وساعات التشغيل اليومية، ومسار الأنابيب. نستجيب لذلك بتوفير المعدات المناسبة.
