تعمل الفرامل في القطارات عبر أنبوب فرامل الهواء المضغوط: تنص لوائح الاتحاد الأوروبي على أن تكون الوحدات التي تعمل بشكل عام على مسارات ذات عرض يختلف عن 1,520 مم مزودة بأنبوب فرامل متوافق مع نظام الفرامل الخاص بالاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، بينما تحدد اللوائح الأمريكية حدود التسرب المسموح بها في اختبار الفرامل قبل الانطلاق. ولا يتضمن كتالوج شركة « Ultra Controlo » منتجات خاصة بالسكك الحديدية؛ أما بالنسبة للهواء المضغوط الثابت، فتقدم الشركة مجففات وخزانات خاصة بها، مصممة لتكمل أي نظام هواء مضغوط.
تتناول قواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بمعدات السكك الحديدية (TSI LOC&PAS) وقواعد الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية الأمريكية الواردة في 49 CFR، الأجزاء 229 و232، هذه الاستخدامات.
في الاتحاد الأوروبي، تُزوَّد الوحدات المخصصة للتشغيل العام على مسارات ذات عرض يختلف عن 1,520 مم بأنبوب فرامل متوافق مع نظام الفرامل التابع للاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)؛ ويجب أن يكون من الممكن إنقاذ القطار الذي لا توجد به طاقة على متنه بواسطة وحدة يكون أنبوب الفرامل فيها بمثابة خط أوامر التحكم في الفرامل.
يحتوي الخزان الرئيسي على صمام أمان واحد على الأقل، ويقوم جهاز التحكم بتشغيل الضاغط وإيقافه، أو تحميله وتفريغه، في نطاق لا يتجاوز 5 psi من ضغط التشغيل الأقصى.
تحتوي القاطرات المزودة بأجهزة تحكم في الطاقة تعمل بالهواء المضغوط على خزان منفصل يخزن ما لا يقل عن ثلاث دورات تشغيل كاملة لمعدات التحكم.
يتم في اختبار الفرامل من الفئة الأولى تزويد القطار بالهواء، وقياس التسرب في أنابيب الفرامل أو تدفق الهواء، والتحقق من تشغيل الفرامل وتحريرها في كل عربة؛ ويمكن بدء عملية التحرير بواسطة القاطرة أو جهاز اختبار في ساحة الصيانة.
تنص اللوائح الأمريكية على أن مصدر الهواء الأرضي، إلى جانب القاطرة، يُعد مصدرًا للهواء المضغوط يمكن للمعدات الثابتة أن تظل متصلة به.
قبل كل رحلة، يجب أن تتأكد شركة السكك الحديدية من تصريف الماء والزيت من نظام الفرامل الهوائية لكل قاطرة في القطار.
المصادر: لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 1302/2014 (TSI LOC&PAS)، النسخة الموحدة المؤرخة 27 أبريل 2025، البندان 4.2.4.3 و4.2.4.10؛ 49 CFR 229.46 و229.49 و232.103 و232.205 (eCFR، تمت قراءتها في 28 أكتوبر 2026).
يحدد البند 49 CFR 232.205 هذه القيم لاختبار الفرامل من الفئة الأولى، الذي يخضع له القطار قبل انطلاقه.
يتم شحن نظام الفرامل الهوائية إلى الضغط الذي سيعمل عنده القطار؛ أما في الجزء الخلفي، فيجب ألا يزيد الفرق في الضغط عن 15 رطلًا لكل بوصة مربعة، وألا يقل عن 75 رطلًا لكل بوصة مربعة.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1).
بعد خفض ضغط أنبوب الفرامل بمقدار 20 رطل لكل بوصة مربعة، مع صقل صمام الفرامل، يجب ألا يتجاوز تسرب أنبوب الفرامل 5 رطل لكل بوصة مربعة في الدقيقة.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1)(i).
في حالة استخدام طريقة تدفق الهواء، يجب ألا يتجاوز تدفق الهواء 60 CFM، أو ما مجموعه 90 CFM في القطار المزود بنظام توزيع الطاقة أو وحدة إعادة توزيع الهواء.
المصدر: 49 CFR 232.205(c)(1)(ii).
في الاتحاد الأوروبي، تشير المواصفات الفنية الموحدة (TSI) الخاصة بنظام الكبح والأنظمة المساعدة (LOC&PAS) إلى أن نظام الكبح المتوافق مع معايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) يخضع للمعيار EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021، «تطبيقات السكك الحديدية، الكبح، متطلبات نظام الكبح للقطارات التي تجرها القاطرات».
لا يتضمن كتالوج شركة « Ultra Controlo » أي منتجات متعلقة بالسكك الحديدية. أما العلامة التجارية الشريكة «Thomas»، فتدرج الأبواب الهوائية وتزييت حواف العجلات ضمن منتجات ضواغط الهواء «TASKAIR» الخاصة بها؛ أما المجففات والخزانات فهي خطوط إنتاج عامة تُكمل أي نظام للهواء المضغوط.
ضواغط مكبس مفصلي تعمل بدون زيت، حتى 12 بار؛ وتذكر شركة «توماس» أن من بين تطبيقاتها المحتملة الأبواب الهوائية وتزييت حواف العجلات.
توماسنقطة الندى الضغطية من −40 درجة مئوية إلى −70 درجة مئوية؛ ويذكر كتيب « Ultra Controlo » أن التركيبات الخارجية من بين استخداماته.
أولترا درايمن 200 إلى 10,000 لتر، ومن 11 إلى 48 بار، حاصلة على شهادات CE/PED وخضعت لاختبارات فردية، ومصممة خصيصًا لتثبيت الشبكة.
نظرة عامة على القطاع الصناعييذكر دليل وزارة الطاقة الأمريكية (2016) أنه لا يُنصح بتشغيل المجففات التي تعمل بالمبردات في درجات حرارة محيطة أقل من درجة التجمد. المصادر: Ultra Controlo كتالوج Industrial 2026، الصفحتان 17 و21؛ Ultra Controlo كتيب صناعي؛ ورقة بيانات ULTRADRY؛ توماس، صفحة سلسلة TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
Ultra Controlo هي شركة برتغالية متخصصة في تصنيع أنظمة الهواء المضغوط والفراغ والغازات التقنية، وتتمتع بخبرة تمتد إلى 40 عامًا. نقوم بتصميم وتجميع واختبار الضواغط والمجففات وأبراج الكربون الخاصة بنا في البرتغال، كما نقدم خدمات التوريد والصيانة لخمس علامات تجارية شريكة.
ULTRASCREW الضواغط، ومجففات ULTRASEC وULTRADRY، وأبراج الكربون المنشط ULTRAK.
غاردنر دنفر، وإلمو ريتشل، وتوماس، وسبيك بومبن (سيركوتيك)، وسبيك تريبليكس.
الصيانة الوقائية والتصحيحية، وقطع الغيار الأصلية، والدعم في حالات الطوارئ، من خلال فريقنا الخاص.
المصدر: كتالوج « Ultra Controlo Industrial 2026»، الصفحات 3 و10 و16 و17 و22.
ينص لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 1302/2014 (TSI LOC&PAS) على أن الوحدات المخصصة للتشغيل العام على مسارات ذات عرض يختلف عن 1,520 مم يجب أن تكون مزودة بنظام فرامل مزود بأنبوب فرامل متوافق مع نظام الفرامل الخاص بالاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، وفقًا للمعيار EN 14198.
ينص البند 49 CFR 232.205 على أن تسرب أنبوب الفرامل يجب ألا يتجاوز 5 psi في الدقيقة، أو ألا يتجاوز تدفق الهواء 60 قدمًا مكعبًا في الدقيقة، مع ضغط الهواء في القطار في مؤخرته بما لا يقل عن 75 psi.
نعم. تنص المادة 49 CFR 229.46 على أنه قبل كل رحلة، يجب أن تتأكد شركة السكك الحديدية من تصريف الماء والزيت من نظام الفرامل الهوائية لجميع القاطرات في القطار.
ينص البند 49 CFR 229.49 على أن جهاز التحكم في نظام الفرامل الهوائية الأوتوماتيكي يجب أن يقوم بتشغيل الضاغط عندما لا يقل ضغط الخزان الرئيسي عن 15 رطلًا لكل بوصة مربعة فوق الحد الأقصى لضغط أنبوب الفرامل، وألا يوقفه حتى يرتفع الضغط بمقدار 10 رطلًا لكل بوصة مربعة على الأقل.
لا يتضمن كتالوج « Ultra Controlo Industrial 2026» أي منتجات متعلقة بالسكك الحديدية. ويقدم الكتالوج مجففات خاصة به، وأبراج الكربون المنشط، وخزانات الهواء لتكملة أي نظام هواء مضغوط، بالإضافة إلى خدمة الصيانة «UltraCare» لمعداته والعلامات التجارية الشريكة؛ وتذكر العلامة التجارية الشريكة «Thomas» الأبواب الهوائية وتزييت حواف العجلات ضمن التطبيقات المحتملة لضاغطات الهواء «TASKAIR» الخاصة بها.
الاحتياجات من الهواء، والضغط، وساعات التشغيل اليومية، ومسار الأنابيب. ونرد بتوفير المعدات المناسبة.
